In einer Stellungnahme stellte VW fest: “Bei der laufenden Überprüfung aller Prozesse und Arbeitsabläufe im Zusammenhang mit Dieselmotoren wurde festgestellt, dass die CO2-Werte und damit die Verbrauchswerte bei einigen Modellen während des CO2-Zertifizierungsprozesses zu niedrig angesetzt wurden. Die meisten betroffenen Fahrzeuge haben Dieselmotoren.” Am Wochenende versuchte VW, die unerwünschte Werbung zu seinem Vorteil zu verlagern: Es forderte ein US-Gericht auf, eine Reihe von Klagen im Zusammenhang mit Dieselgate um sechs Monate zu verschieben (VW gab bereits 2015 zu, Software installiert zu haben, um Abgastests in 11 Millionen Dieselautos zu betrügen). In einer Vorlage vor Gericht behaupten die Anwälte von Volkswagen, der Netflix-Film sei keine glaubwürdig objektive Dokumentation und besagt, dass der Film Experimente an Affen reszeniert, aber die Zuschauer nicht darüber informiert, dass es sich bei den Bildern um Reenactments handelt. Wenn das komplex und teuer klingt, dann liegt es daran. Und sehr wahrscheinlich, deshalb hat VW sich entschieden, SCR und Harnstoff-Injektion auf die meisten seiner TDI-Modelle nicht zu installieren. In Südkorea stieg der Absatz im November um 66 Prozent auf 4.517 Einheiten gegenüber dem Vorjahr, was auf die aggressiven Marketingbemühungen von Volkswagen zurückzuführen ist, wie etwa einen Rabatt von bis zu 18.000.000 US-Dollar (15.600 US-Dollar zum Wechselkurs im Dezember 2015) für einige Modelle. [349] Doch diese standardisierten Tests, so fehlerhaft sie im Vergleich zum realen Fahren auch sein mögen, sind von entscheidender Bedeutung. Richtig durchgeführt, sind sie zumindest eine genaue Methode, um die Einhaltung der Rechtsvorschriften zu bewerten und einen fairen Vergleich für Verbraucher zu bieten. Im Moment gibt es keinen Hinweis darauf, dass Autohersteller ihre Autos auf eine ganz andere Art und Weise auf der Straße fahren lassen, auch wenn die EPA und die deutsche Regierung versuchen, das Gegenteil zu beweisen. Volkswagen hat es ausdrücklich getan, und deshalb wird es gehämmert. Laut einer Erklärung von Volkswagen hat das Unternehmen 430.000 Modelle von VW, Audi, Skoda und Seat aus dem Modelljahr 2016 identifiziert, die von CO2-Unregelmäßigkeiten betroffen sind, die Teil der in der vergangenen Woche aufgedeckten insgesamt 800.000 sind.

Es gibt drei Generationen des 2,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylinders, und alle erfordern unterschiedliche Korrekturen (von einfachen Software-Updates bis hin zu kompletten und potenziell leistungsbeeinträchtigenden Hardware-Nachrüstungen). Ab dem 6. Januar 2017 kündigte Volkswagen eine komplette Lösung für die TDI-Modelle 2015 mit dem Motor der dritten Generation an. Dazu gehört die Installation eines zweiten NOx-Sensors und eines neuen oder Ersatz-Diesel-Oxidationskatalysators. Im März 2017 erhielt VW die Zulassung zum Verkauf dieser Fahrzeuge, von denen es rund 12.000 neue und 67.000 gebrauchte Fahrzeuge gibt. Insgesamt hat VW gesagt, dass knapp 11 Millionen Fahrzeuge weltweit über die Software “Defeat Device” verfügen, die im vergangenen Monat bei amerikanischen Abgastests aufgedeckt wurde. Während zwei Drittel mit einem Software-Upgrade fixierbar sind, wird angenommen, dass insgesamt 3,6 Millionen betroffene VW-, Audi-, Skoda- und Seat-Modelle – jene mit der 1,6-Liter-Version des EA189-Turbodieselmotors – Hardware-Änderungen erfordern werden, um das Problem zu beheben.